Технические характеристики BMW M5

     2012_BMW_M5BMW M5 F10 является супермощным и высокоскоростным исполнением пятой серии БМВ. Под конец 70-тых годов был сконструирован знаменитый BMW M1 — 277-сильный автомобиль с рядным 6-цилиндровым мотором объемом 3,5 литра и 4-мя клапанами на цилиндр. В 80-тые годы компания перевела данную методику в серийное производство — таким образом, появился M5.

     Машина построена на новейшей платформе F10, колесная база которой составляет 2964 мм. Протяженность кузова, если сравнивать с предыдущим поколением, стала длиннее на 46 мм (до 4911 мм) и шире на 45 мм (до 1892 мм), а высота стала меньше на 18 мм (до 1452 мм).

      Трансмиссия и функция с динамическим контролем курсовой устойчивости (DSC) объединены в одно целое с системой моторного управления, что дает возможность им прекрасно взаимодействовать друг с другом. Вмонтированные датчики прекрасно контролируют в шинах давление. Система DSC осуществляет над курсовой устойчивостью динамический контроль. Блокирование заднего дифференциала автоматически регулируется, а жесткость амортизаторов регулируется системой EDC. С задачами управления всей этой непростой начинкой BMW M5 Power справляется с помощью электронного интерфейса Mdrive.

Дизайн BMW M5  E60

      Дизайн данной модели поручили разрабатывать Адриану ван Хойдонку, он сохранил присущие модели очертания, а также вывел новую, более дерзкую и агрессивную внешность. Кузов стал более обтекаемым благодаря расположенным под  острым углом задним и передним стойкам. Легендарные «ноздри» радиаторной решетки стали значительно больше, фары основного света приобрели вид наконечника копья. Стал массивнее передний бампер, в него добавили крупную овальную центральную секцию воздухозаборника, а также прямоугольные большие боковые секции. Новой формой был наделен капот — его сделали шире и на нем, в центре, появилось рельефное V-образное очертание. На боках кузова возникла рельефная линия, она пролегает от стилизованных в виде жабр воздуховодов к окончанию задних фонарей. Стали больше боковые двери.BMW_M5_hamman

Салон BMW M5

      В салоне BMW M5  E39 также произошло множество изменений. Это касается, прежде всего, приборной панели — она получила 4, а не 2 прибора. Плюс ко всему, теперь она не соединяется комплексом козырьков с центральной консолью. На данной консоли установили экран мультимедийной системы.

   Поменялась компоновка системы управления климат-контролем и магнитолой  – в новом авто музыка находится «сверху». Преобразили также центральный тоннель — на нем размещены подстаканники и ниши для мелких предметов. Джойстик управления системой мультимедиа, который раньше находился за селектором КПП, сейчас находится немного правее. Изменился руль, он обрел 6-угольную ступицу, а обод стал плотнее.bmw_m5_salon

   Поменялась форма спинок и подушек  передних сидений, стала больше поясничная и боковая  поддержка, а  валик под колени теперь имеет прямоугольную форму. Увеличившиеся кузовные габариты дали возможность инженерам сделать больше свободного места для пассажиров последнего ряда. Тут появился более уютный, с увеличившимся местом, диван. На нем весьма комфортно смогут разместиться 3 взрослых человека.

Комплектация BMW M5

    Базовый пакет параметров в себя включает: климат-контроль на 4 зоны, рулевое мультифункциональное колесо, бортовой компьютер, полный электропакет, противоугонную спутниковую систему, круиз-контроль, функцию Stop/Start. Более дорогая комплектация включает в себя систему ночного видения, люк с электроприводом, комфортный запуск без ключа, а также много других полезных опций.BMW_M5_black

       Если сравнивать с предыдущим поколением, BMW M5  E34 имеет лучшие динамические характеристики. Модель оснащена бензиновым 4,4-литровым двигателем мощностью 562 лошадиных сил. Совместно с ним работает роботизированная семиступенчатая трансмиссия с 2-мя сцеплениями (для американцев мотор сопряжен с шестиступенчтой механикой). Машина имеет задний привод. С места до 100 км в час БМВ М5 F10 разгоняется за 4,3 секунды, а его наибольшая скорость равняется 250 км/ч.

Тест-драйв BMW M5

     Данная модель хорошо трогается с места, но спортивная жесткость подвески все равно видна, крены незначительны, а низкопрофильные шины прекрасно отслеживают рельеф дороги. Переключившись на следующую передачу машина немного притормаживает – смена передач проходит довольно медленно, как на автомобилях с роботизированной коробкой.

        Если перевести трансмиссию кнопкой селектора в более быстрый порядок переключения, то все становится на свое место. В 3-ем из 5-ти положений все оказывается гораздо лучше, но для полного взаимодействия с автомобилем на руле не хватает реактивного усилия, и в связи с этим, система EDC также переходит в нормальный рабочий режим. После подобных махинаций стало удобней управлять БМВ М5: адекватный современный автомобиль, имеет умеренно жесткую подвеску, но непривычную коробку передач. Смены передач назвать растянутыми нельзя, но до четкости нынешних «автоматов» они немного не достают. Перевод двигателя в режим Р-500 тоже кардинально мало что меняет: испытать разницу в динамике разгона вы сможете только во время очень резкого ускорения.BMW_M5_blue

     Подвеска в спортивном режиме становится полностью жесткой, крены до минимума сокращаются. С подобными настройками М5 будет подходить только для гонки.

      Если говорить одним словом, спокойной поездки от этой машины ждать бесполезно, независимо от того, какую настройку вы выберете. Автомобиль создан для экстремальных гонок на грани фола, и любые промедления претят его сути. Тяговые возможности хорошо форсированного двигателя в зоне средних и низких оборотов не такие уж и большие, как того ожидали от 5-ти литров рабочего объема. Плюс ко всему, переключать передачи во время спокойной поездки лучше в ручном режиме, клавишами на руле или селектором – это даст возможность применить коробку со средней скоростью работы.



Рубрики:Немецкие автомобили.
Метки записи: ...

Leave a Reply

Your email address will not be published.

5 + 6 =